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luigi

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    World Superbike Racer
  • Birthday 02/17/1962

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    Italy, near Monza raceway
  • In My Garage:
    98 VFR800RR Perfect Thunder for track

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  1. Hi JZH. Argon is sold in a near town of mine, find it is not a problem. Now i'm finishing a work on a GSXF 750 Suzuki frame using the usual MMA welding, then i will "launch" myself in TIG welding world... Ciao.
  2. Hi Monstar. Yes, forks are from a Suzuki GSXR 750 (i don't remember M.Y.). Yoke are in Anticorodal alloy (i don't know if have same name in U.S.) designed by me on CAD, then machined on CNC, but it needs a new project with different dimensions. Radiators are actually in unsolved situation, i decided to move them from stock position to front and to be sure to have a well cooling in track use (VFR 800 are always near to overheating in road use) more, i swapped stock oil cooler, with a water/oil cooler from a CBR 900, so the cooling needing for water in circuit are increased. I looking for a right solution using all room available in the front. Full exhaust are made by me using inox steel tubes (bought already curved, on in straight pieces), then spot welded to correct position and finally TIG welded by a specialist. Rear subframe needs modify to look better. All work are made by me for ideas or design parts, for manufacturing i have some reference (welding, CNC... ) i prefer so 'cause i have not lathe of other machine tools, so i choose to let the work to someone who can assure me high precision and tight tolerances. Recently i've bought a non-professional TIG welder why i want learn some basic, but with the Covid lockdown have no buy yet the required Argon gas... ciao, Luigi.
  3. Hi Monstar. Interesting work. I 'm working on a similar project based on RC46 (VFR800). All information that you will share are appreciated. This is actual situation. My idea is swap swingarm with another one from a CBR for weight reasons.
  4. Hi to all!!! I'm back to continue the work! Ciao, Luigi.
  5. luigi

    left side

    :D :D :D An real alternative method to hunt that have only one problem: the expensive cost for a sigle bullet... On the other side, i think you have took at home enough food for a 1 week-long barbecue!!! Ciao, Luigi.
  6. I'm confident in the welders professionality (and in their patience.. ) This is the first forum where i post news about my project, don't worry! Ciao, Luigi
  7. Io ho iniziato questo progetto molto tempo fà con l'unico obbiettivo di realizzare una versione quanto più possibile adatta alla pista. Di consguenza peso e manoggevolezza sono entrambi due fattori che fanno parte delle realizzazione di questo progetto. Non ho dei valori di riferimento, anche perchè il trasformare una VFR 800 del 98 in una racer comporta già un notevole lavoro anche solo per avvicinare questo punto di arrivo. Dei numeri si potrà parlare solo in seguito. La superficie radiante è stata aumentata a prescindere dagli eventuali interventi previsti sul motore (che comunque avrei in programma). L'aumento della superficie è stato anche un "obbligo" per il fatto che, spostando i radiatori frontalmente, lo spazio a disposizione mi ha costretto a sfruttare ogni centimetro disponibile. Considera poi che ho rimosso il radiatore dell'olio sostituendolo con uno scambiatore di calore di un CBR, quindi un certo aumento dell'efficienza del sistema di refrigerazione era necessaria. Inoltre dalle voci raccolte nei vari forum, l'aumento delle temperature del VFR usato in pista è un fatto diffuso, quindi ho pensato di dare una bella "ripensatina" al tutto. Tieni presente che il VFR che ho usato come base è un mezzo che ho acquistato incidentato e radiato, quindi non è assolutamente previsto un suo uso in strada. Se hai già qualche foto del tuo progetto pubblicale, sono sempre interessato a vedere progetti di personalizzazione, anche solo di estetica. Ciao Luigi.
  8. Grazie! Purtroppo proprio il radiatore inferiore mi sta dando un pò di lavoro. Infatti con la larghezza che aveva nelle foto che vedi e per la sua posizione, era certo che alla prima piega toccasse terra, perciò lo sto modificando nella parte bassa rimuovendo uno dei due elementi originali che lo componevano, applicandone uno più stretto. Ora tutto il blocco non sporge più. Una volta eliminati due piccoli trafilaggi dovuti alle numerose saldature (d'altronde sapevo di questo rischio) posterò la nuova conformazione. Ciao, Luigi.
  9. luigi

    2015 06 02 016 8x6

    @MaxSwell Footpeg are positioned in that place and remove it from their position just to show better the exhaust routing. Normally are fixed on that plate positioned in the middle of engine and the collectors. @ecn The footpeg position reason are explained above. The tank are work in progress, i have substituted the stock fuel pump with an CBR 600RR elements that have more pressure, but this require re-shaping the tank. Whay you see is just some pieces of strong paper fixed with an adesive band.Now i'm working on cooling system that are deeply modified, once finished i begin to work on tank trying to use the sheet metal shaping techniques. The exhaust are not finished too, the header collector will be closed and from it will start the final collector to the slip-on. When finished i wiil be happy to update you all about this long work. Ciao, Luigi.
  10. luigi

    My Track VFR

    All the documentation about the work
  11. Very interesting, keef. Now i've gave a fast sight to your thread, but i will keep for me some time to read it with more attention. Honestly, i never tought to the Suzuki TL / SV radiator for my mod. I always keep the OEM radiators the starting point for the work, but i i see that many other coolers works great. My first goal is have cooling power enough to control the engine heat and the oil temperature in that hard situation that is the thr track use, where VFR often shows his limit with cooling.
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